1.2.3. ESTEREL

Qui concentreremo tutte le notizie concernenti questo fantastico new project di ClaudioD -
con calma perchè il server di"forum italian" fa le bizze

Post di ClaudioD del 2 ottobre 2012
A dire il vero é nata per essere una 'anti' ac120 e Classe M.
Le barche che assomigliano a quelle vere, finiscono alla lunga per essere dimenticate anche se vanno molto bene a meno di farle entrare nel 'vintage'.
I Coppa America mono non 'tirano' più ormai. Forse sarebbe meglio guardare verso i Maxi!
Vedi invece IOM et Classe M che sono nate senza riferimenti, come pure il 10R del 1896 ! dove già a quel tempo usava le deriva lunga !!!!...un gran precursore !!
Si era sovrainvelata per 16-18 nodi di raffiche, ma il peggio era il piccolo Eurgle che non ce la faceva a tirare. Avevo usato due winch separati e indipendenti proprio per questo, ma non é stato sufficiente ! Ero un po impacciato col timone e non solo perché sullo stesso joystick avevo il fiocco e il timone insieme. Qualche volta dimenticavo anche la randa chiusa con vento in poppa col joystick di sinistra. Da notare che avevo anche modificato la funzione dei joystics nel trasmettitore per lo scopo.
Per essere un prototipo e con la messa in acqua per la prima volta posso essere che soddisfatto, barca "centrata" subito come da disegno, adesso entro nella fase dove tutti i correttivi saranno introdotti a livello vele come per esempio la randa troppo aperta perché il wang era già a fine corsa (arridatoio). 2 giochi di vele , uno fino a 8-10 nodi e l'altro fino a 15-16nodi con albero più corto, un po' come sugli M. Sto lavorando su una soluzione personale di servo a tamburo e a braccio in attesa di sapere se con la prossima costruzione riusciro' a ridurre il peso di 150g per metterci un MRG.
Lo scopo principale é quello di non superare i 4250g ballast incluso !
Ci saranno anche nel budget 200g di ballast interno per aumentare l'inerzia a prua contro il beccheggio se necessario che comunque non ho visto sulla barca. Inutile fare eventualmente una prua svasata visto l'ottimo comportamento dello scafo che non ha mai messo la prua sottoacqua anzi spesso si nota nel film che cerca di sollevarla nelle accelerazioni, cosa ben diversa di cio' che ho visto anche recentemente ....e con poco vento pure !!!
Il prossimo scafo uscirà da uno stampo femmina, devo consultarmi col carozziere e lucidatore sul miglior modo di presentare la superficie del master.

A proposito la barca non si é frantumata e lo strallo ha tenuto e come !

1.2.3. ... stacccchettoooo !!

https://youtu.be/zmvxTqTymCY

Questo è il filmato del collaudo in acqua della prima versione della Onetwotwo , di cui Esterel sarà uno sviluppo

Continuano le ricerche sulle motorizzazioni da usare per Esterel .-
https://www.youtube.com/watch?v=PHlehP2LWGc&feature=g-all-u

https://www.youtube.com/watch?v=mTKQ-CWppI4&feature=context-gfa

Questo è un normale RMG con un puleggione al posto della puleggia originale

sorry - ERRATA CORRIGE Hitec HS725BB - 3,5 turn sail drum servo .-.- torque a 6 V 14,50 kg/cm

Bene , cosi' é giusto - grazie 20/10/12

Il servo usato é semplicemente un vecchio e consumabile HS-725BB.
Oggi lo ho anche "bruciato" dopo avvegli appeso 2.5kg con un braccio di 3.25cm (puleggione)
CD

Ecco il risultato della laminazione dello stampo femmina



Il costruttore dichiara di aver usato :
2 mani di gelcoat

2 strati da 105g/m²
2 strati da 165g/m²
3 strati da 280g/m² -
Peso totale vetroresina = 1218g
Peso totale resina epossidica = 1218g

PARTENDO DA UN MASTER IN LEGNO

Per la cronaca gli strati da 280g/m² sono diventati 4 in corso d'opera.
CD

Dopo il giusto periodo di attesa, per la polimerizzazione , ecco finlmante pronto lo stampo, liscio e lucido a specchio



il peso dichiarato è 3.900 gr

da spettatore incompetente , tante domande mi frullano in testa ma mi limito a cercare autonomamente la risposta .-

Lo stampo come si vede sopra non é ancora pronto, lo devo lisciare a specchio e lucidare con polish da carozzeria.
Il peso, bisogna capire che si tratta del disloccamento misurato riempiendo lo stampo di acqua entro i limiti della LWL.
Lo stampo senza supporti pesa 2450g.
Cd

Che gran figada amici, sta cosa del dislocamento
Questo mix strabiliante nel Claudio, di scienza, tecnica e manualità
Se non ci fosse la lombosciatalgia a riportarlo fra i comuni mortali

Admin ha scritto:...........
Se non ci fosse la lombosciatalgia a riportarlo fra i comuni mortali

Magari fosse solo questo !
aggiungici l'atsma, l'ipertensione e le coronarie e il quadro é più vero pale: !!
Cd

una mezza lisciatina !
Cd
[img][/img]

Claudio, un mio modesto contributo alla ricerca del winch sails giusto


mi pare un sistema semplice semplice

Si é semplice come tutti i sistemi a braccio, ma se fai un po' di conti di accorgerai che per grandi superfici di vela le cose non sono cosi' evidenti se vuoi risparmiare peso e potenza batterie.
Cd

Ecco le quote del RIG A di Esterel le ali della farfalla
Considerato che i materiali sono liberi, potremo dare libero sfogo alla ns creatività
Per esempio un bel mast in carbonio con canalina, bomi circolari in carbonio, le crocette direi 2 coppie,



ora capisco anche le preoccupazioni per il sail winches

Oppure a parità di superficie velica, si può optare per un fiocco + basso , comunque roba da classe M



A sto punto però, c'ho na curiosità da grande incompetente, l'adozione del balestrone non faciliterebbe il lavoro del sail winch ??
a occhio mi pare di si

Si , il balestrone richiede meno forza al winch in generale pero' deve essere montato qualche cm più verso prua per ottenere il giusto bilanciamento.
Nel caso del disegno di destra , il boma fiocco uscirebbe dalla prua.
Cd